中铁十八局五公司七滦铁路沉降区段整治工程通车

行车速度提高 运力运量增加

《天津工人报》(2019年05月29日 02版)□记者 王洪宇 通讯员 伍振 龙艳 王容 徐辉
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    本报讯 近日,随着一辆货运列车顺利通过我国自主建设的最早铁路——七滦铁路唐山段丰南区,标志着由中铁十八局五公司承建的七滦铁路沉降区段整治应急抢险工程开通,助力京津冀协同发展。
  七滦线上的唐山南—胥各庄段始建于1881年,也是我国自主建设的最早铁路,此线1888年延伸至天津。七滦线作为老京山铁路的一部分,靠近天津、唐山的工业区和海港,曾经是一条重要的干线铁路。但从上世纪80年代起,由于开滦煤矿长期对地下煤层开采过度,导致地下出现巨大的空洞,七滦线的部分路段出现路基下沉,严重影响铁路运营。为了行车安全,同时也为了线路提速改造,中国铁路北京局决定对沉降区段进行整治应急抢险施工,确保今年6月汛期来临前通车。
  据介绍,七滦铁路沉降区整治应急抢险工作不仅任务重、工期紧,而且全部为既有线施工,还有水中作业,安全隐患大。抢险区间位于唐山丰南区与路南区之间,抢险区间长3.076公里,关门工期为5月15日,工期只能提前,不能滞后。主要工程包括地基加固,整个路基纵段面要抬高3.12米,旧线拆改、轨道铺设、通信光缆敷设等。同时还包括一座2跨6米的框架箱涵,箱涵位于水中,采用拉森钢板桩围堰施工,先预制再顶推就位。
  为抢工期,今年大年初五,现场26名管理人员全部就位开展前期工作。4月7日至5月15日封闭施工。为了确保抢险工程按时完工,职工24小时轮班作业,干部昼夜值班。对此,项目经理高健解释,这里每道工序环环相扣,像车间里的流水线作业,如果某道工序出错,那整个流水线上的工序都得推倒重来,工期不允许我们出错,每道工序必须一次成型、一次成优,因此,我们把前期培训做到位,把中间环节的盯控做实、做细。
  更让建设者头疼的是框架箱涵的施工是在水中作业,水深达5米,水下地质复杂,如果采用开槽施工,虽然成本低,但工期长,而工期将决定成败。经过项目部多次比选论证,最终决定采用拉森钢板桩围堰、止水幕做基坑防护,在基坑内完成箱涵预制,再用8个千斤顶配合后背梁进行顶推就位。4天干完钢板桩围堰,7天完成止水幕的布设,2天清淤,1天抽水,11天混凝土框架箱涵预制完成,4月29日早上7点,重达1525吨的框架箱涵在8个千斤顶和后背梁的相互作用下,全程耗费10个小时,行进20.68米成功就位。
  5月13日,七滦铁路沉降区段整治应急抢险工程验收顺利通过,5月15日通车运营,行车速度由原来每小时25公里提升到每小时45公里,运力和运量也相应增加。