如今 “八纵八横”拉近南北经济距离

《辽宁职工报》(2019年08月12日 03版)□文/摄 本报记者 于璇 张北
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    2018年底,全国铁路营业里程达13.1万公里,完成旅客发送量33.71亿人。“沈铁”管辖着东北地区最大的铁路网。2000年以来,铁路建设和铁路运输迎来了高速发展时期,2008年开通了世界上第一条投入运营的穿越高寒地区的长大高速铁路——哈大高铁。哈大高铁成为贯通南北的主轴,与京沈高铁相衔接,形成以沈阳、长春、大连等城市为中心的2小时经济圈,成为东北经济全面振兴的新引擎。
  从驾驶东方红3型、东风4B型内燃机车的副司机成长为驾驶韶山9型、和谐型电力机车的火车司机,再到操纵了CRH5型、CRH380B型、CRH3A型动车组列车以及复兴号动车组列车,21年的磨炼让陈林成长为沈阳机务段唯一一名“全车型”火车司机。他的驾驶技术伴随着中国铁路机车的发展不断提升,也让他收获了全国“五一”劳动奖章这份沉甸甸的荣誉。
  1998年,刚刚从大连铁路司机学校毕业的陈林成为了沈丹线上一名副司机。当时中国铁路机车主要是东方红3型和东风4B型内燃机车,由于丹东隧道多、爬坡多,最高时速仅能达到每小时60公里。靠液力传动的机车由于牵引力不足,必须加挂两台柴油机作为动力装置,火车司机驾驶起来,必须手动识别,保持两台柴油机牵引方向一致。加之机车内温度最高可达40多度,操作难度可想而知。
  2001年,丹东机务段选拔了30名青年骨干开通了青年号列车,陈林成为青年号火车司机。“当时火车要实现少耗、多拉、快跑,这并不是一件容易的事。列车上要配3个司机和3个副司机,一趟沈丹跑下来得4个多小时。为了保持时速正常,节省抱轴瓦,每次行车前后,都得趴到1.5米的地沟里检查抱轴油盒油位,抱轴瓦碾片状态等。一趟车运力也仅仅为500余人左右。
  2008年,中国铁路全面迎来了电力机车时代,“沈铁”也进入了发展的黄金期。那时陈林驾驶的沈阳至哈尔滨线的韶山9型电力机车时速最高达到每小时170公里,最多已经能挂19节车厢,一趟车下来能运送1200余人次。火车速度和运力的提升也拉动着东三省之间贸易往来和经济的增长。这之后陈林还驾驶过和谐型电车,跑过北京、天津、哈尔滨和长春线路。
  此后,中国铁路又迎来了高铁时代,2012年,“沈铁”管辖的世界上第一条投入运营的穿越高寒地区的长大高速铁路——哈大高铁投入运营。CRH3A、CRH5和CRH380B型和谐号列车不断上线,时速最高可达每小时300公里,每天开行动车组列车67对,日均提供43101个客席。高铁时代的来临,一条条铁轨连接着中国铁路“八纵八横”铁路网,业务精湛的陈林2015年被调入到动车组,成为了沈丹高铁开通的首批动车司机。日均开行40对列车,平均24分钟一趟,时速每小时250公里,最短运行时间1小时11分,沈丹高铁以“多快好省”的特点,拉近了两地之间的“经济距离”,成为辽宁沿海经济带全面振兴的新引擎。