往昔 蒸汽机车带动改革滚滚浪潮

《辽宁职工报》(2019年08月12日 03版)□本报记者 于璇
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    1949年新中国成立前夕,中国铁路里程只有2.18万公里。东北铁路局(现中国铁路沈阳局集团有限公司)所管辖的铁路范围,就是从中国最早的3条铁路之一——唐胥铁路基础上扩展建立起来的。上世纪50年代,“沈铁”大连机务段成立“三八”女子包车组,以田桂英为代表的第一代女火车司机,以全年安全行驶6万公里无事故,全年节煤50吨,节油40吨,拉动了北京、沈阳、长春和哈尔滨大东北地域经济增长。
  1949年,19岁的田桂英成为了大连机务段招收的首批9名女火车司机之一。建国初期,新中国百废待兴,火车作为当时最重要的交通工具,发挥了不可替代的作用。
  田桂英的时代正值蒸汽机车发挥重要作用的时代。1950年,田桂英带领8名女火车司机正式接受了培训。蒸汽机车不好驾驶,想当火车司机,要从火夫学起。蒸汽机车以煤为原料,如何投煤是必过的第一关。15分钟280锹,平均每3秒一锹,一天下来腰酸腿疼不说,吃饭的力气都没有了。车上投煤更不容易,田桂英需要一脚踩着煤水车、一脚踩着机车,火车行驶剧烈晃动时,别说投煤,她站都站不稳。即便这样,田桂英也没想过放弃。不断尝试后,她终于胜任了火夫的工作。之后,她又开始如饥似渴地学习理论知识,田桂英将老师讲解的内容拆分到每个零件去理解,终于学会了压油、主连杆、大端的热度实验、灌油原理以及信号、道岔转接等原理。这一年,她被提升为司车长,成为“三八”女子包车组的领头人。也正是这一年,田桂英双喜临门,她被评为东北铁路一等劳动模范和全国劳模。
  随着四方机车车辆厂制造出中国第一台“解放”型蒸汽机车,“解放”型蒸汽机车就一直陪伴着田桂英走过山南海北。1951年3月,田桂英凭着过硬的技术,全年累计安全行驶6万公里,全年节煤50吨,节油40吨。她在铁路运输战线上,为促进东北基础建设,拉动东北经济增长发挥着重要作用。
  上世纪70年代,田桂英经过不断进修,成为了沈阳机务段的一名工程师。1985年,田桂英退休了。退休后,她还经常回单位看看,她最关注机车的发展和火车司机的成长。她相信奔驰的火车车轮必将带动着改革开放的浪潮滚滚向前。